金浦空港と羽田空港を結ぶ国際線が就航して１０周年を迎えた。当初は１日４往復、年間の輸送客数６０万人だった路線は、今や１日１２往復・年間２００万人が利用する路線となった。韓日両国を往来する人の３人に１人が使う金浦‐羽田路線の歴史と現状、そして未来像を探する。

金碩基社長（左）と鷹城勲社長

　１１月２９日、韓国空港公社（ＫＡＣ）と日本空港ビルディング株式会社（ＪＡＴＣＯ）が羽田空港内で修交１０周年を記念する行事を開いた。韓国から１０人以上の記者団も集まる中、ＪＡＴＣＯ職員らが通訳や案内の一翼を担った。両社は０６年から人材交流研修を行っており、その成果が垣間見られた一幕といえる。 

金浦―羽田路線の歩み
2003年11月 羽田と金浦を結ぶ国際旅客チャーター便運航開始（１日4往復）
2005年８月 チャーター便が増便（１日8往復）。韓日日帰り出張が可能に
2006年 ＪＡＴＣＯとＫＡＣが業務提携を行い、人材交流研修が始まる
2010年10月 新国際線旅客ターミナル供用開始で、さらに増便（１日12往復）

　金浦‐羽田路線は２００３年に就航した。韓日両国の首都に一番近いことから人気を集め、当初は１日４往復だった便数は、今や１２往復に拡大し、利用者も年間６０万人から２００万人に増えた。両国を往来する人の３人に１人が同路線を利用している計算になる。
　ＪＡＴＣＯの鷹城勲社長は「両空港とも首都圏に近い便利な空港という共通点を持つ。アクセスのいい路線なので、日韓の友好関係発展にも寄与してきた」と評価。その後あいさつに立ったＫＡＣの金碩基社長も「鷹城社長が言いたいことをほとんど言ってしまった」と笑ったように、同様の評価をしている。
　金浦‐羽田路線とよく比較されるのが仁川‐成田路線だが、ＫＡＣの報告によると金浦‐羽田路線の利用者の４６％がビジネス客で、仁川‐成田路線は５６％が観光客と、住み分けができている。また、金浦‐羽田路線開通後も仁川‐成田路線の客は減るどころか予想を上回る伸びとなっている。鷹城社長も成田と羽田の特色が異なる点を説明し、互いに補完・協力しあう関係だと述べた。
　「次の１０年」に向けた両社共通の課題は、輸送機能の増強だ。２０１８年の平昌五輪と２０２０年の東京五輪では、両空港が玄関口になるのは間違いない。凍りついた現在の韓日関係を解く役割も期待できる。
　羽田では滑走路の増設のほか、将来的には国内線を減便し、国際線の発着枠を増やすことも検討中だという。羽田では現在、乗り継ぎ客の利便性向上のためのホテル建設なども進めている。一方の金浦は、現在年間４３０万人が上限になっている輸送可能人数を１０００万人まで増やすため、２０１９年をめどに拡張工事を行っている。

＜羽田で記念行事も＞

　金浦‐羽田路線就航１０周年を記念し、羽田空港内で１１月３０日と１２月１日、韓国フェアが開催された。伝統芸や観光情報の提供などが行われた。

テコンドーを基にしたパフォーマンス	ヘグム公演
韓国観光もアピール	韓国伝統衣装の試着体験も